中國公務(wù)航空仍處于初級階段？

據(jù)公務(wù)航空咨詢公司Asian Sky總經(jīng)理Jeff Lowe 稱，目前大中華區(qū)(包括中國大陸、香港、澳門與臺灣)共有 221 架公務(wù)機(jī)服役，其中156 架為私人所有的大艙室飛機(jī)。

雖然中國公務(wù)航空不斷增長，但仍處于初級階段;因此購買和擁有一架公務(wù)機(jī)幾乎比購買其它任何種類的交通工具都更具挑戰(zhàn)性。不僅要考慮到嚴(yán)格的安全規(guī)定，聘用外部專家同樣至關(guān)重要——不僅僅是為了駕駛飛機(jī)，還要對飛機(jī)進(jìn)行管理與維護(hù)。

為飛機(jī)選擇一家適當(dāng)?shù)墓芾砉臼潜ＷC飛機(jī)資產(chǎn)安全與價值的關(guān)鍵所在。TAG Aviation Asia 業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān) Jolie Howard 擁有多年行業(yè)經(jīng)驗。“我的建議是深入了解運營商的運營經(jīng)驗、過往業(yè)績與聲譽，如是否持有任何現(xiàn)有航空管轄權(quán)范圍內(nèi)的航空運營許可證(AOC)，”她建議道。

如果您想通過將飛機(jī)包租給其它用戶實現(xiàn)盈利，持有AOC 的管理公司可以幫您實現(xiàn)這一目標(biāo)。

Howard 補充道：“管理公司還應(yīng)擁有支持飛機(jī)運營的資源，如內(nèi)部派遣與運營人員，以及在該地區(qū)開展運營的豐富經(jīng)驗。公司提供的管理計劃應(yīng)當(dāng)符合飛機(jī)機(jī)主的特定需求，比如如何為飛機(jī)選擇適當(dāng)?shù)倪\營基地與結(jié)算條件。”

飛機(jī)的運營基地至關(guān)重要。由于中國國內(nèi)的選擇有限，因此仔細(xì)考慮最符合需求的地點才是明智之舉。與飛機(jī)制造商保持穩(wěn)固關(guān)系的公司將在購買飛機(jī)后獲得幫助，而可靠的管理公司應(yīng)與所有大型的飛機(jī)制造商建立聯(lián)系，包括空中客車、波音、龐巴迪、賽斯納、達(dá)索、英布拉爾、灣流和豪客比奇。

在決定購買飛機(jī)時同樣應(yīng)考慮飛機(jī)的尺寸與航程。目前中國最受歡迎的機(jī)型是大艙室、大航程公務(wù)機(jī)，如灣流G550、龐巴迪Global 6000與達(dá)索獵鷹7X 機(jī)型，以及空中客車ACJ 系列和波音公務(wù)機(jī)設(shè)計機(jī)型。

亞洲公務(wù)航空有限公司(BAA)管理的飛機(jī)機(jī)隊持有香港和中國大陸的AOC。多數(shù)飛機(jī)的注冊地與運營基地均設(shè)在中國大陸。Lowe指出：“BAA 所處的優(yōu)勢地位令人稱羨，因為有時不得不推掉一些業(yè)務(wù)。首席執(zhí)行官致力于以合理方式管理業(yè)務(wù)，他對自己管理的飛機(jī)非常挑剔。”

總部設(shè)在香港的Metrojet 還提供管理、運營與維護(hù)服務(wù)。向大中華區(qū)提供之前在管理方面積累的專業(yè)知識非常重要。今年初，公司宣布剛剛?cè)蚊藝H運營商ExecuJet 的創(chuàng)始合伙人Denzil White 擔(dān)任飛行運營總監(jiān)。White之前曾任南非公務(wù)航空協(xié)會主席。

業(yè)界同行、總部設(shè)在香港的管理公司香港商務(wù)航空公司制定的運營策略與此相似。首席執(zhí)行官Chris Buccholz 稱：“我們的主要目標(biāo)之一是聘用并留住最佳人才，并且培養(yǎng)他們?nèi)〉贸晒Γ菏桩?dāng)其沖是確保我們始終遵守最高安全標(biāo)準(zhǔn)，同時向客戶提供真正完美的服務(wù)體驗。”

香港商務(wù)航空及其姐妹公司海航集團(tuán)子公司金鹿公務(wù)機(jī)有限公司同樣提供管理服務(wù)，包括選擇機(jī)組人員、結(jié)算服務(wù)、維護(hù)管理與飛行計劃服務(wù)。此外，中國國際航空公司也在其 AOC 許可范圍內(nèi)提供管理服務(wù);與此同時，如英國 Gama Group 等西方企業(yè)也看到了大中華區(qū)的潛力，并曾表示要在亞洲設(shè)立運營基地

當(dāng)前，完全擁有一架飛機(jī)對您而言可能不是最佳選擇。所幸的是還有其它方案可供選擇，如產(chǎn)權(quán)共享，它與房產(chǎn)分時共享的概念類似。您通?？筛鶕?jù)飛機(jī)的使用時間擁有其四分之一、八分之一或者十六分之一的使用權(quán)。

或者您可以購買一個時段。香港的尊爵公務(wù)機(jī)通過飛機(jī)會員卡服務(wù)提供這種選擇。但首席執(zhí)行官Mike Walsh 解釋說，在外國注冊的包機(jī)在大中華區(qū)運營時會遇到諸多限制。

將飛機(jī)托付給管理公司并希望通過以第三方租金收入抵消支出或獲得收益的新機(jī)主切勿被有關(guān)高包機(jī)使用率的承諾所蒙蔽。Walsh警告道：“我曾經(jīng)見過對某些供應(yīng)商機(jī)型的包機(jī)使用率存有過高期望的情況，例如預(yù)測每架超中型飛機(jī)的年使用率高達(dá)600 小時以上(機(jī)主的使用時間除外)，這在中國大陸難以實現(xiàn)。”

Walsh 補充道，他曾見過許多現(xiàn)有機(jī)主向飛機(jī)制造商訂購飛機(jī)，但隨后卻不得不等待飛機(jī)交付。他們的解決辦法是購買飛機(jī)會員卡以解臨時之需。如果機(jī)主在接收交付的飛機(jī)后由于任何原因而無法使用飛機(jī)，其甚至?xí)Ａ魰T卡，并將其作為‘保單’

NetJets與Vistajet等國外會員卡項目運營商也在尋求機(jī)會與在中國持有中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)頒發(fā)的AOC的戰(zhàn)略合作伙伴開展合作。例如，Vistajet 稱其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略是將重點放在包括中國在內(nèi)的快速增長型市場。

雖然中國的公務(wù)航空仍處于初級階段，但是仍有幾家具備專業(yè)知識的公司可為您購買飛機(jī)提供支持，包括飛機(jī)咨詢和管理以及包租公司。

例如，總部設(shè)在深圳的亞飛太平洋有限公司成立于1993年，現(xiàn)已在北京、上海、西安、成都、天津與蓬萊設(shè)立了辦事處與運營基地。亞飛太平洋有限公司可提供飛機(jī)購買、租賃與融資等多種服務(wù)，目前正與珠海航空園合作投資創(chuàng)辦公務(wù)機(jī)管理服務(wù)。

雖然目前該地區(qū)幾乎沒有真正的公務(wù)航空專家，但在此選擇一家能夠真正滿足您需求的公司還是非常值得。正如 TAG 的Howard 所言：“安全第一。”

要不是等著汽車三包政策落地，家在河北滄州的韓先生應(yīng)該早就拿到了新車鑰匙。韓先生現(xiàn)在開一輛經(jīng)濟(jì)型轎車，之前因為車輛保養(yǎng)維修等問題，多次與汽車銷售員交涉，均處于下風(fēng)。“三包政策實施后，車子再有問題應(yīng)該就有法律保障了吧。”韓先生說。

這樣的想法讓韓先生推遲了換車計劃。近日，北京盈科律師事務(wù)所律師蔣蘇華在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在有近20%的消費者與韓先生有同樣的選擇，即愿意等汽車三包政策實施后再購車。

今年1月15日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(即汽車三包)，并計劃于今年10月1日正式實施。這意味著難產(chǎn)八年之久的汽車三包政策終于“撥云見日”。“這對消費者來說，最大的好處就是提升了維權(quán)意識。”蔣蘇華說。

一個明顯的例證是，10月1日之后，車主做車輛維修保養(yǎng)，可以向經(jīng)銷商索要維修單，了解維修內(nèi)容，而在此之前，這項內(nèi)容對國內(nèi)車主來說充滿神秘感。這一細(xì)節(jié)的改變，無疑為今后車主維權(quán)提供了有利證據(jù)，但在長期從事消費者維權(quán)服務(wù)的蔣蘇華眼中，該政策未來恐難如消費者所愿。

日前，蓋世汽車網(wǎng)就“汽車三包出臺的意義”所做的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，有40%的參與者并不看好該政策的實施前景。“新出臺的三包政策中仍存在著一些界定模糊、操作難等方面的問題，這些問題能否在未來妥善解決也直接決定了三包政策在未來執(zhí)行上能否取得好效果。”蓋世汽車研究院在調(diào)查報告指出。

汽車質(zhì)量投訴居高不下

汽車三包政策之所以在爭議八年后決定出臺，與目前我國汽車保有量數(shù)字不斷增大密切相關(guān)。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國汽車保有量已超過1億輛，截至2012年底，全國有將近30%的購車用戶已開始購買自己的第二輛車，車主與潛在車主的數(shù)量不斷增大，在一定程度上增加了汽車投訴問題的社會關(guān)注度。

車人網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2012年我國汽車投訴總量為10049例，投訴共涉及全國31個省份和直轄市，其中山東、江蘇、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口密集省份仍是汽車投訴的重點地區(qū)。

“2012年度，我國汽車質(zhì)量問題投訴增長最快的就是車身附件、電器及變速箱問題，占比上升超過5個百分點，除此之外，對汽車售后服務(wù)的投訴也不斷攀升。”車人網(wǎng)投訴部分析專員葛衛(wèi)校稱。

這一結(jié)果與近期搜狐汽車聯(lián)手市場研究機(jī)構(gòu)益普索的調(diào)查研究結(jié)論基本一致。在后者的報告中，搜狐汽車?yán)米陨淼耐对V平臺，在去年共收到有效汽車投訴案例4939個，投訴量同比增長了54.6%，遠(yuǎn)高于中國新車的銷售增長率。其中，質(zhì)量問題投訴占據(jù)五成左右。

“在質(zhì)量問題投訴中，消費者針對發(fā)動機(jī)、變速箱、車身附件、電子控制系統(tǒng)的投訴較多，占投訴總量的81%左右。其中，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)在所有故障投訴中所占比例最高，占質(zhì)量投訴的31.17%，投訴主要集中在發(fā)動機(jī)異響、熄火、抖動無力、電控等問題。”益普索中國營銷傳播負(fù)責(zé)人彭璐說。

多次維修經(jīng)歷使用戶原本良好的用車體驗不斷降低，特別是同一問題的多次維修，會導(dǎo)致用戶認(rèn)為車輛本身存在質(zhì)量缺陷，要求退換車，賠償經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)笳倩靥幚?。大眾汽車的DSG事件就是一個典型案例。

“經(jīng)過近十年的野蠻式增長，中國汽車的賣方市場時代已經(jīng)結(jié)束，隨著車主維權(quán)意識的不斷提升，使得汽車三包政策出臺日益迫切。”蔣蘇華說。

三包政策落地存疑

不過，經(jīng)過八年博弈的最新版汽車三包政策，卻并不被業(yè)內(nèi)人士寄予厚望。有業(yè)內(nèi)專家甚至打賭，該政策不可能在10月1日順利實施。

“三包政策是由國家質(zhì)檢總局頒布執(zhí)行，它是否有足夠的人員或能力令廠家或經(jīng)銷商對問題車輛進(jìn)行賠償或更換，還要打一個問號。”該專家稱，從大眾DSG事件與國家質(zhì)檢總局近一年的博弈看，讓強勢的車企廠商低頭并不是一件容易的事。

而此版汽車三包法案與2012年5月形成的送審稿相比對，一個最大的改動就是將“生產(chǎn)者義務(wù)”章節(jié)放在“銷售者義務(wù)”以上，以示重要。“從該結(jié)構(gòu)變動中，就可以看出，此版法案確立的‘誰銷售誰負(fù)責(zé)’原則。”蔣蘇華稱，而這恰恰是目前三包爭議最大的地方。

根據(jù)2005年4月1日正式實施的《汽車品牌銷售管理辦法》，汽車經(jīng)銷商將置于汽車生產(chǎn)企業(yè)的嚴(yán)格管控之下，這一原則凸顯了目前經(jīng)銷商在車企面前的弱勢地位。“汽車產(chǎn)品出了問題，經(jīng)銷商可以退換，但是損失不可能全部由經(jīng)銷商承擔(dān)，它和廠商如何來協(xié)商權(quán)重，新的三包法案中沒有提及，這樣造成的結(jié)果有可能是，處于弱勢地位的經(jīng)銷商只能想方設(shè)法‘欺負(fù)’更為弱勢的消費者。”知名汽車專家賈新光說。

而在實際銷售中，很多消費者是從二級經(jīng)銷商手中購車，那么車輛出了問題后，是由一級經(jīng)銷商承擔(dān)，還是由二級負(fù)責(zé)，這個問題在新三包法案中也沒有明確。

此外，對消費者來說，由于新三包法案中，并沒有明確舉證責(zé)任與鑒定方，因此消費者在與經(jīng)銷商的交涉中，肯定會損耗大量的時間成本與經(jīng)濟(jì)成本。“汽車的有些故障是很難鑒定的，比如大眾的DSG問題，在路上出現(xiàn)了突然加速或減速的情況，但車子開到店里維修，又變得正常起來，店里也檢查不出問題所在，這樣處理起來就非常麻煩。”賈新光說。

即便消費者決定自己找相關(guān)部門鑒定，但鑒定結(jié)果是否對消費者有利，又是一個未知數(shù)。目前，全國只有5家國家級汽車檢測中心，在發(fā)生糾紛時，地區(qū)偏遠(yuǎn)的消費者在車輛運輸上就要耗費大量的精力和物力。如果鑒定結(jié)論最終對消費者是不利的，或者是沒用的，那么動輒幾萬元的鑒定費用將是一筆不小的經(jīng)濟(jì)開支。

經(jīng)常接手消費者維權(quán)案子的蔣蘇華律師，就常常遇到一些消費者幾經(jīng)周折拿到的鑒定結(jié)論是“無法鑒定”而輸?shù)艄偎尽Ｋ栽谑Y蘇華眼中，沒有解決責(zé)任方、舉證責(zé)任與鑒定問題的新三包政策，很難取得消費者實際期待的維權(quán)效果。

據(jù)公務(wù)航空咨詢公司Asian Sky總經(jīng)理Jeff Lowe 稱，目前大中華區(qū)(包括中國大陸、香港、澳門與臺灣)共有 221 架公務(wù)機(jī)服役，其中156 架為私人所有的大艙室飛機(jī)。

雖然中國公務(wù)航空不斷增長，但仍處于初級階段;因此購買和擁有一架公務(wù)機(jī)幾乎比購買其它任何種類的交通工具都更具挑戰(zhàn)性。不僅要考慮到嚴(yán)格的安全規(guī)定，聘用外部專家同樣至關(guān)重要——不僅僅是為了駕駛飛機(jī)，還要對飛機(jī)進(jìn)行管理與維護(hù)。

為飛機(jī)選擇一家適當(dāng)?shù)墓芾砉臼潜ＷC飛機(jī)資產(chǎn)安全與價值的關(guān)鍵所在。TAG Aviation Asia 業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān) Jolie Howard 擁有多年行業(yè)經(jīng)驗。“我的建議是深入了解運營商的運營經(jīng)驗、過往業(yè)績與聲譽，如是否持有任何現(xiàn)有航空管轄權(quán)范圍內(nèi)的航空運營許可證(AOC)，”她建議道。

如果您想通過將飛機(jī)包租給其它用戶實現(xiàn)盈利，持有AOC 的管理公司可以幫您實現(xiàn)這一目標(biāo)。

Howard 補充道：“管理公司還應(yīng)擁有支持飛機(jī)運營的資源，如內(nèi)部派遣與運營人員，以及在該地區(qū)開展運營的豐富經(jīng)驗。公司提供的管理計劃應(yīng)當(dāng)符合飛機(jī)機(jī)主的特定需求，比如如何為飛機(jī)選擇適當(dāng)?shù)倪\營基地與結(jié)算條件。”

飛機(jī)的運營基地至關(guān)重要。由于中國國內(nèi)的選擇有限，因此仔細(xì)考慮最符合需求的地點才是明智之舉。與飛機(jī)制造商保持穩(wěn)固關(guān)系的公司將在購買飛機(jī)后獲得幫助，而可靠的管理公司應(yīng)與所有大型的飛機(jī)制造商建立聯(lián)系，包括空中客車、波音、龐巴迪、賽斯納、達(dá)索、英布拉爾、灣流和豪客比奇。

在決定購買飛機(jī)時同樣應(yīng)考慮飛機(jī)的尺寸與航程。目前中國最受歡迎的機(jī)型是大艙室、大航程公務(wù)機(jī)，如灣流G550、龐巴迪Global 6000與達(dá)索獵鷹7X 機(jī)型，以及空中客車ACJ 系列和波音公務(wù)機(jī)設(shè)計機(jī)型。

亞洲公務(wù)航空有限公司(BAA)管理的飛機(jī)機(jī)隊持有香港和中國大陸的AOC。多數(shù)飛機(jī)的注冊地與運營基地均設(shè)在中國大陸。Lowe指出：“BAA 所處的優(yōu)勢地位令人稱羨，因為有時不得不推掉一些業(yè)務(wù)。首席執(zhí)行官致力于以合理方式管理業(yè)務(wù)，他對自己管理的飛機(jī)非常挑剔。”

總部設(shè)在香港的Metrojet 還提供管理、運營與維護(hù)服務(wù)。向大中華區(qū)提供之前在管理方面積累的專業(yè)知識非常重要。今年初，公司宣布剛剛?cè)蚊藝H運營商ExecuJet 的創(chuàng)始合伙人Denzil White 擔(dān)任飛行運營總監(jiān)。White之前曾任南非公務(wù)航空協(xié)會主席。

業(yè)界同行、總部設(shè)在香港的管理公司香港商務(wù)航空公司制定的運營策略與此相似。首席執(zhí)行官Chris Buccholz 稱：“我們的主要目標(biāo)之一是聘用并留住最佳人才，并且培養(yǎng)他們?nèi)〉贸晒Γ菏桩?dāng)其沖是確保我們始終遵守最高安全標(biāo)準(zhǔn)，同時向客戶提供真正完美的服務(wù)體驗。”

香港商務(wù)航空及其姐妹公司海航集團(tuán)子公司金鹿公務(wù)機(jī)有限公司同樣提供管理服務(wù)，包括選擇機(jī)組人員、結(jié)算服務(wù)、維護(hù)管理與飛行計劃服務(wù)。此外，中國國際航空公司也在其 AOC 許可范圍內(nèi)提供管理服務(wù);與此同時，如英國 Gama Group 等西方企業(yè)也看到了大中華區(qū)的潛力，并曾表示要在亞洲設(shè)立運營基地

當(dāng)前，完全擁有一架飛機(jī)對您而言可能不是最佳選擇。所幸的是還有其它方案可供選擇，如產(chǎn)權(quán)共享，它與房產(chǎn)分時共享的概念類似。您通常可根據(jù)飛機(jī)的使用時間擁有其四分之一、八分之一或者十六分之一的使用權(quán)。

或者您可以購買一個時段。香港的尊爵公務(wù)機(jī)通過飛機(jī)會員卡服務(wù)提供這種選擇。但首席執(zhí)行官Mike Walsh 解釋說，在外國注冊的包機(jī)在大中華區(qū)運營時會遇到諸多限制。

將飛機(jī)托付給管理公司并希望通過以第三方租金收入抵消支出或獲得收益的新機(jī)主切勿被有關(guān)高包機(jī)使用率的承諾所蒙蔽。Walsh警告道：“我曾經(jīng)見過對某些供應(yīng)商機(jī)型的包機(jī)使用率存有過高期望的情況，例如預(yù)測每架超中型飛機(jī)的年使用率高達(dá)600 小時以上(機(jī)主的使用時間除外)，這在中國大陸難以實現(xiàn)。”

Walsh 補充道，他曾見過許多現(xiàn)有機(jī)主向飛機(jī)制造商訂購飛機(jī)，但隨后卻不得不等待飛機(jī)交付。他們的解決辦法是購買飛機(jī)會員卡以解臨時之需。如果機(jī)主在接收交付的飛機(jī)后由于任何原因而無法使用飛機(jī)，其甚至?xí)Ａ魰T卡，并將其作為‘保單’

NetJets與Vistajet等國外會員卡項目運營商也在尋求機(jī)會與在中國持有中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)頒發(fā)的AOC的戰(zhàn)略合作伙伴開展合作。例如，Vistajet 稱其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略是將重點放在包括中國在內(nèi)的快速增長型市場。

雖然中國的公務(wù)航空仍處于初級階段，但是仍有幾家具備專業(yè)知識的公司可為您購買飛機(jī)提供支持，包括飛機(jī)咨詢和管理以及包租公司。

例如，總部設(shè)在深圳的亞飛太平洋有限公司成立于1993年，現(xiàn)已在北京、上海、西安、成都、天津與蓬萊設(shè)立了辦事處與運營基地。亞飛太平洋有限公司可提供飛機(jī)購買、租賃與融資等多種服務(wù)，目前正與珠海航空園合作投資創(chuàng)辦公務(wù)機(jī)管理服務(wù)。

雖然目前該地區(qū)幾乎沒有真正的公務(wù)航空專家，但在此選擇一家能夠真正滿足您需求的公司還是非常值得。正如 TAG 的Howard 所言：“安全第一。”