劉紹勇：西部航空市場潛力巨大

劉紹勇：西部航空市場潛力巨大

2008年底，卸下南航掌舵者職位的劉紹勇，從廣州來到上海，擔(dān)任國內(nèi)三大航空集團之一的東航集團總經(jīng)理和東方航空的董事長。

當時，擺在他面前的東航已經(jīng)資不抵債、入不敷出，2008 年虧損達到創(chuàng)紀錄的近140 億元，資不抵債115.9 億元。2009年-2012年，東航已連續(xù)四年實現(xiàn)盈利，劉紹勇坦言，航空市場在全球經(jīng)濟的不確定下依然充滿挑戰(zhàn)，對東航來說，2013年是轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵之年。

第一財經(jīng)日報：從資不抵債到扭虧為盈，東航這幾年主要做了哪些內(nèi)部改革工作?

劉紹勇：2008 年底，東航可以說面臨極度的生存危機、信心危機和信任危機。在最困難的時候，管理層提出主動減薪，集團領(lǐng)導(dǎo)降薪30%、股份公司高管降薪20%、中層干部降薪10%，但普通員工的工資保持不變。

通過近年來有針對性的戰(zhàn)略解碼，東航的核心戰(zhàn)略也逐漸清晰：從傳統(tǒng)的點到點的線型航空公司轉(zhuǎn)變?yōu)榇蛟鞓屑~網(wǎng)絡(luò)型的航空公司，推進上海浦東機場的國際、國內(nèi)復(fù)合樞紐建設(shè)以及西安、昆明的樞紐建設(shè)。

在調(diào)整市場結(jié)構(gòu)的同時，東航也希望通過調(diào)整機型結(jié)構(gòu)來進一步降本增收。這幾年我們一直在進行機型簡化工作，退出了七種機型，未來將以四種機型為主。

日報：如何評價目前東航面臨的形勢和今年的國內(nèi)外經(jīng)濟及航空市場走勢?

劉紹勇：2013 年東航面臨的形勢依然十分艱難，從國際形勢來看，今年國際經(jīng)濟形勢依然錯綜復(fù)雜、充滿變數(shù)，世界經(jīng)濟低速增長態(tài)勢仍將延續(xù)，已由危機前的快速發(fā)展期進入深度轉(zhuǎn)型調(diào)整。世界銀行最新報告維持2012 年的全球成長率預(yù)測為2.5%，將2013 年的全球成長預(yù)測降為3%，這表明全球經(jīng)濟形勢仍將處于探底企穩(wěn)的過程，但增長的信心依然不足。

具體到民航業(yè)，從國際民航來看，去年12 月中旬國際航空運輸協(xié)會發(fā)布預(yù)測，2012年行業(yè)整體利潤將達到67 億美元，2013 年預(yù)計利潤將進一步提高到84 億美元;從國內(nèi)民航來看，中國民航仍處于一個“做大蛋糕”的發(fā)展過程，到2020 年，中國將有望成為世界第一大航空客運市場，整個行業(yè)增長潛力仍很大，同時，西部的市場潛力巨大，也是消化新增產(chǎn)能的目標市場，需要深耕細作。

日報：京廣等新的高鐵開通沖擊航空的范圍不斷擴大，東航等航企如何應(yīng)對?

劉紹勇：總體上高鐵會給民航業(yè)帶來挑戰(zhàn)，但航空運輸在安全性、舒適性和成本方面仍具有優(yōu)勢。在500公里以內(nèi)的航線，高鐵對民航的沖擊是顛覆性的，比如說上海到合肥的航班。

500-1000公里的影響是明顯的，比如上海至北京的東航快線。1500公里以上的影響是微乎其微的，比如上海至烏魯木齊的航線。為了減少高鐵的沖擊，東航正在雙管齊下，一方面，從內(nèi)部做起，提高我們的服務(wù)質(zhì)量，另一方面則積極尋求外部合作。