北京往返洛杉磯航線后美國(guó)航空決定挪窩到首都機(jī)場(chǎng)T2

從9月20日開(kāi)始，美國(guó)航空(American Airlines)在首都機(jī)場(chǎng)的值機(jī)柜臺(tái)和登機(jī)口將從3號(hào)航站樓搬遷到2號(hào)航站樓，T2是南航的基地所在。

自從今年3月份美國(guó)航空宣布以2億美元的價(jià)格入股南方航空之后，兩家公司越走越近。

除了代碼共享之外，今年7月15日，兩家公司開(kāi)始實(shí)施聯(lián)運(yùn)協(xié)議，涵蓋南航服務(wù)的130個(gè)中國(guó)城市和美國(guó)航空服務(wù)的200多個(gè)北美目的地。聯(lián)運(yùn)是航空公司之間的運(yùn)輸協(xié)議，一般是面向多航段乘客，雙方有權(quán)銷售對(duì)方的機(jī)票。

“挪窩”之后，美國(guó)航空的航班轉(zhuǎn)乘時(shí)間從原來(lái)的150分鐘縮短到100分鐘。美國(guó)航空亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Russ Fortson表示，航班站搬遷可以臨近合作伙伴中國(guó)南方航空，同時(shí)也兌現(xiàn)了雙方的合作承諾。

美國(guó)航空雖然是世界上最大的航空公司，但是在中美航線上一直都處于下風(fēng)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，中美航線上的霸主是中國(guó)國(guó)航，市場(chǎng)份額達(dá)到40%。如果考慮與國(guó)航有密切合作關(guān)系的美聯(lián)航(United Airlines)，兩家公司的市場(chǎng)份額達(dá)到65%。東航和達(dá)美航空(Delta)的合計(jì)份額超過(guò)10%，美國(guó)航空的市場(chǎng)份額不到10%。

也正是因?yàn)檫@樣，美國(guó)航空一直都在努力爭(zhēng)取從一線城市始發(fā)的黃金航線，這也是美國(guó)航空選擇和南方航空結(jié)盟的重要原因之一。2016年11月，美國(guó)航空原本已經(jīng)獲得從北京往返洛杉磯的航權(quán)，但是由于首都機(jī)場(chǎng)時(shí)刻問(wèn)題遲遲沒(méi)有開(kāi)通航線。

直到今年3月，美國(guó)航空宣布入股南方航空，并且雙方達(dá)成股權(quán)交易后，美國(guó)航空終于獲得了首都機(jī)場(chǎng)的起降時(shí)刻，并計(jì)劃于11月6日起正式開(kāi)通。目前，這條航線的機(jī)票已經(jīng)開(kāi)售。該航線開(kāi)通后，美國(guó)航空在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的航線將達(dá)到8條。包括北京往返芝加哥和達(dá)拉斯、上海往返洛杉磯、芝加哥和達(dá)拉斯、香港往返洛杉磯和達(dá)拉斯。

“目前，美國(guó)航空在運(yùn)營(yíng)的北京-芝加哥、北京-達(dá)拉斯航線均是美國(guó)航空在其重要樞紐開(kāi)辟的遠(yuǎn)程航線。芝加哥當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況較好，且其本身也是一個(gè)非常重要的中轉(zhuǎn)樞紐。達(dá)拉斯機(jī)場(chǎng)是連接美國(guó)東部和南部的中轉(zhuǎn)樞紐，同時(shí)也是面向墨西哥的中轉(zhuǎn)樞紐。”民航業(yè)資深人士羅之瑜表示。

不過(guò)，有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題擺在美國(guó)航空面前。

根據(jù)民航局的規(guī)定，包括南方航空、東方航空在內(nèi)的天合聯(lián)盟成員都要搬遷至北京新機(jī)場(chǎng)，而美國(guó)航空是寰宇一家(oneworld)的創(chuàng)始成員。另外，在2019年北京新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)以后，天合聯(lián)盟成員將需要在4年過(guò)渡期內(nèi)整體搬遷至位于北京南部大興的新機(jī)場(chǎng)。這意味著南航在首都機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間最多將只有6年。

作為盟友，美國(guó)航空是否會(huì)一同搬遷至北京新機(jī)場(chǎng)?Russ Fortson表示，美國(guó)航空方面還未做出最終決定。