什么是飞行员？
　　飞机，飞行器，火箭，航空飞机或别的飞行驾驶员。多座飞机的飞行员通常只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外，还要担负领航、通信、射击等任务。

什么是自费飞行员，什么是公费飞行员？
　　飞行员也有了“自费生”。只要符合条件的男青年，经过选拔合格，支付71.8万的费用，就可以成为一名飞行员。公费飞行员是应届高中毕业生考取的，国家出钱供你去学。

　　自费与公费飞行员不同的是比较自由，可以自行选择航空公司，而且合同期限也没有那么长，公费的话就是公司出钱，自己没有风险，但是合同没有期限，跳槽是很困难的。但是公费其实不如自费好 因为公费的如果你学的不好 很容易被停飞，或者不通过而且比自费学的要麻烦，时间也要长。 自费是包过的 ，只要你好好学，都是没什么问题的。自费学飞 花费70万 。但是这些钱，刚开始两三年就赚回来了。最初级的副驾一个月的工资也比飞了20年的主任乘务长的工资还高 。

自费飞行员的费用？
　　“培养一个标准的飞行员，最少也要200万+10年。”川航人力资源部负责人方志军说这只是培养一个飞行员的大概费用，其他如飞行员在国外飞机制造公司(空中客车公司或波音公司)进行改装机培训时的费用，还没有算进去。据了解，由于多种因素限制，我国的飞行员培养体系还是在计划经济模式下运作———飞行学员从进入飞行学院那一刻开始，所有费用都是由航空公司支付，自己一分钱学费都不用掏。川航企化部部长徐柏恩记得，有一年川航的一个飞行员到法国图鲁兹参加培训，光是试飞模拟机的费用就用去了约10万元人民币。在空中客车模拟机上试飞的费用，每小时就要500美元。
 　“一个合格的飞行员的确是用金子堆出来的。”方志军算了这样一笔账：在飞行学院培训四年，培养一个飞行员国家大约要补贴40多万元。因为仅是学员每次驾机上天训练，每小时的成本便是3000多元，四年时间大概要进行飞行训练260小时，算下来就要70多万元。毕业后，航空公司引进一名飞行员的费用标准约在60万—80万元。刚刚毕业的飞行员们还要经过半年到一年的改装机培训，每人又要用去40万元。而培训合格正式驾机后，作为副驾驶的新人每年还会花费12万元，参加民航总局规定的一年两次的再培训，5年副驾驶培训费就达60万元；5年后，由副驾驶升为正驾驶，还要再付出10万元的培训费。至此，该飞行员才能称得上真正意义上的飞行员。

飞行员的人才缺口？
 　五年内差万名飞行员
 　一方面飞行员培养耗资巨大，另一方面，随着中国民航业的迅猛发展，飞行员近几年来始终处于供不应求的地位，成为制约中国民航发展的瓶颈。各大航空公司间“挖”人大战日趋严重，暴露出我国飞行员紧缺的现实。“中国民航现有飞行员总数在1万人左右，预计未来五年，国内飞行员的缺口在万名左右。” 　在中国民航飞行学院负责了10多年招生业务的罗亚光表示，预计到2010年中国民航运输机队将达到1250架左右。在未来三年内，必须新培训出相当于目前飞行员基数65%左右的飞行员，才能满足需求，即需要新培养飞行员6500人。“在整个民航系统，不仅仅是飞行员，空勤人员、航空运输安全管理人员以及维修专业人才也很吃紧，以未来20年为期限，中国至少需要民航类人才24万人。” 　民航人才的紧缺已成为各航空公司高速发展的瓶颈。国内各航空公司相继展开大规模的招聘活动，揽才范围从飞行员、空乘到维修、地勤人员，涉及范围极广。其中，飞行员成为各大航空公司的招聘重点，给出的薪酬一般都在每月2万元。