要錢不要命 為什么飛機(jī)上能連wifi不能連手機(jī)

眾所周知的一個生活常識是：在飛機(jī)起飛和著陸時需要關(guān)機(jī)。而在互聯(lián)網(wǎng)普及的今天，越來越多人成為離不開手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的低頭族。習(xí)慣了在通信設(shè)備上刷微博、刷朋友圈，看新聞打發(fā)時間的人們，一個個都抓耳撓腮，坐立不安，甚至情緒還會出現(xiàn)過激的狀態(tài)。想要在飛機(jī)上上網(wǎng)，成了許多旅客的訴求，尤其是一些在旅行途中需要處理自己的工作旅客。

今年6月，東航、南航、國航、廈航和海航等航企獲得國家工信部批復(fù)，部分飛機(jī)獲得空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資格。這對于離不開手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的“低頭族”們來說，空中Wi-Fi的推廣使用，無疑是他們的福音。盡管方便，安全仍是一個值得關(guān)注的問題。很多人開始質(zhì)疑飛機(jī)上不是不可以用手機(jī)，那為什么可以用WIFI呢?

為什么要使用飛行模式?

航空專家以及紐約時報專欄作家Christine Negroni在其報道也曾表示，商業(yè)航班中確實曾有這飛行員報告有電子設(shè)備干擾飛行系統(tǒng)，而在機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)并制止違規(guī)乘客后恢復(fù)正常的案例。

2001年，美國國家航空航天局將收集到的有關(guān)便攜式電子設(shè)備造成飛行系統(tǒng)異常的數(shù)據(jù)進(jìn)行了公開。報告包括：數(shù)據(jù)清楚的說明，這種異常不僅在一些事故中被斷定為對飛行系統(tǒng)有重要影響，而且在飛行的關(guān)鍵時刻經(jīng)常出現(xiàn)，尤其是起飛和著陸時。

2003年，一位包機(jī)飛行員在飛機(jī)飛行中給家里打電話，并且電話持續(xù)接通。結(jié)果飛機(jī)在克萊斯特徹奇機(jī)場在降落時，因偏離跑道墜毀。包括飛行員在內(nèi)的八人遇難。

新西蘭交通事故調(diào)查委員會發(fā)起的調(diào)查研究表示，飛行員的移動電話可能干擾了飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)。

2011年，美國廣播公司公開了國際航空運(yùn)輸協(xié)會STEADS項目的保密報告，該項目使用世界各航空公司提供的數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)庫中的資料顯示，在過去7年里，飛行員與工程師認(rèn)定，有75次事故中的干擾與手機(jī)和電子設(shè)備有關(guān)。

電子設(shè)備的使用在普通飛行過程中之所以被乘務(wù)人員要求關(guān)閉，是因為飛機(jī)的一些重要通訊和導(dǎo)航系統(tǒng)易受到信號干擾，而這些系統(tǒng)是飛機(jī)的安全運(yùn)行非常重要的因素。

為什么能使用空中WIFI?

南航的工作人員向記者介紹，空中上網(wǎng)并不是隨隨便便哪一架飛機(jī)都能實現(xiàn)的。要想實現(xiàn)空中上網(wǎng)，航空公司必須先對飛機(jī)進(jìn)行升級改造，改造后的飛機(jī)安裝有可以360度旋轉(zhuǎn)的極化天線及支架用于接收追蹤并持續(xù)上傳下載衛(wèi)星信號，將信號轉(zhuǎn)化后輸送給遍布于客艙的6個WIFI無線熱點(diǎn)，實現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)信號完全覆蓋整架飛機(jī)客艙，乘客在飛行過程中才可聯(lián)網(wǎng)。改造后的客機(jī)通過了最嚴(yán)格的飛機(jī)EMI電磁兼容系統(tǒng)的測試，可以確保上網(wǎng)設(shè)備不會對飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)生影響從而保證航空安全。

不同于移動電話，空中互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需要有其相應(yīng)的電磁信號，達(dá)到法消除對于飛行操作系統(tǒng)的干擾。

目前，國內(nèi)的機(jī)用Wi-Fi都需要經(jīng)過民用航空管理局批準(zhǔn)，通過電子干擾的測試，才能充分保證安全。

我國規(guī)定，飛機(jī)起飛后爬升到3000米以上才允許開機(jī)并提供服務(wù)。當(dāng)飛機(jī)下降高度低于3000米時，設(shè)備自動關(guān)閉。遇到氣流出現(xiàn)嚴(yán)重顛簸，或者出現(xiàn)繼續(xù)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可能影響飛行及通訊安全的其他情況時，上網(wǎng)設(shè)備也會短時自動關(guān)閉。互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在飛機(jī)起飛和著陸過程中不會使用。其他航空公司，如德國的漢莎航空公司，阿聯(lián)酋航空公司，英國維珍大西洋航空公司，以及美國西南航空公司也有這個技術(shù)。