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飛機可以“連軸轉”嗎?

2017-09-18
在遇到航班延誤時,工作人員給出的原因有時是由于上一個航段的延誤。為什么航班的關聯(lián)性會這么大?此時,飛機不需要“休息”嗎?飛機的使用成本巨大,所以要盡量提高飛機的利用率。因此,對于航空公司來講

在遇到航班延誤時,工作人員給出的原因有時是由于上一個航段的延誤。為什么航班的關聯(lián)性會這么大?此時,飛機不需要“休息”嗎?

飛機的使用成本巨大,所以要盡量提高飛機的利用率。因此,對于航空公司來講,盡量多飛才能節(jié)省飛機的使用成本。飛機每天的飛行小時數(shù)叫做飛機日利用率,它是考核航空公司經營水平的一項重要指標。中短程飛機由于起降次數(shù)較多,在中途機場停留會占用一些時間,一般平均日利用率在6小時以上,遠程飛機可達到11小時~12小時。

當一架飛機到達了目的地,旅客和貨物都運送完畢后,就意味著一個新的航程又要開始了。與此同時,換機組、加水、加油、機務檢查等工作就會緊張地展開,以確保下一航段的飛行正常。

隨后,另一個全新的機組開始執(zhí)行新的航班任務,先前的機組人員則被安排去休息。飛機可以在天上長時間飛行,但飛行員卻不行,因為駕駛飛機時不僅要求飛行員精神要高度集中,不能出半點差錯,而且體力消耗也很大。

各國民航當局都對飛行員的飛行時間作出了嚴格的規(guī)定?,F(xiàn)在被普遍采用的規(guī)定為:駕駛員連續(xù)飛行時間不得超過4個小時;每月總飛行時間不得超過100個小時,以此來防止疲勞駕駛。因此,航程在4個小時以上的航班,飛機上都要配備2個以上的機組。換人不換機,飛行員駕駛飛機時每4個小時就得換一班。

事實上,在很多旅客看不到的環(huán)節(jié)中,每一個航班都有很多人在為它服務,也有著很多個銜接緊密的工作環(huán)節(jié),而且每一環(huán)都必須嚴格認真地完成,不能有半點疏漏。民航運輸業(yè)經過近百年的實踐與發(fā)展,已經建立起一套完整嚴格的管理機構和制度,培養(yǎng)出大量的人才在各個部門從事技術和管理工作。有了他們高超的技術和敬業(yè)的工作精神,民航才能以很快的速度發(fā)展為世界經濟的重要組成部分,航空運輸才能成為當今世界上最安全的運輸方式。

 

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