民航新規(guī)強調安全不影響服務　航企調整流程

民航新規(guī)強調安全不影響服務　航企調整流程

針對目前航班客艙安全管理中存在的普遍問題，民航局下發(fā)了《關于加強客艙安全管理工作的意見》（以下簡稱《意見》），其中“航班起飛后20分鐘及落地前30分鐘內客艙乘務員不得從事與安全無關的工作”引起熱議。這是否意味著今后坐飛機要自備干糧？4日，記者就此進行了探訪。

       客艙乘務員定位模糊

       近年來，民航業(yè)發(fā)展較快，大發(fā)展帶來的是國內民航企業(yè)之間激烈的競爭，各航空公司不斷加大對飛機和服務的投入，且紛紛打出自己的服務品牌，一些航企還采納一些服務評估機構的意見和建議，以此來不斷改善服務以獲取乘客的青睞。

       “確實，如今‘服務’已成了民航的標簽，旅客出行時若想獲得更好的服務首先想到的就是坐飛機。”4日，我省民航業(yè)一位資深人士在解釋該《意見》頒布的背景時說，突出服務本無可厚非，但根據(jù)民航局調查，業(yè)內普遍出現(xiàn)了對客艙安全重視程度不夠、對乘務員定位模糊等問題，“重服務、輕安全”的態(tài)勢正在蔓延，客艙安全關系重大，雖然到目前為止，還沒有因此造成大的安全事故，但已經到了不得不重視的時刻。

       起降前后是意外高發(fā)期

       記者了解到，對于該《意見》中“航班起飛后20分鐘及落地前30分鐘內客艙乘務員不得從事與安全無關的工作”，引起了旅客熱議，不少人對新規(guī)的要求精確到分鐘難以理解。

       對此，東航江西分公司保衛(wèi)部工作人員告訴記者，一般情況下，一架飛機從起飛到巡航高度（10000米）大概需要20分鐘，而從巡航高度到落地大概需要30分鐘，起飛和落地是整個飛行過程中操作最繁忙的兩個階段。在這兩個階段，飛機要經過對流層的底部，這是氣流最不穩(wěn)定的區(qū)域，也是顛簸高發(fā)區(qū)域，且在該區(qū)域鳥類的活動也最頻繁，經常發(fā)生鳥擊事件。所以，在這個階段進行服務，不管是對乘務員還是對旅客都是很不安全的。

       另據(jù)民航部門統(tǒng)計，80%的飛行事故都是發(fā)生在這個時段，甚至有人將該時段所包含的起飛后3分鐘和落地前8分鐘稱為“黑色11分鐘”。

       對2小時以上航班幾乎沒影響

       “很多旅客將起飛后20分鐘落地前30分鐘乘務員不能從事旅客服務工作，理解為以后坐飛機‘沒有飯吃沒有水喝’是很片面的。”我省民航業(yè)人士表示，首先，這對2個小時以上和1個小時以內的航班幾乎沒有影響，因為前者本來就有足夠的時間完成餐飲服務，后者因航程較短以往也都是不配餐的；其次，受影響的主要是航程在1到2小時之間的航班，根據(jù)一般客艙服務的餐飲程序，一架飛機在滿客情況下完成全部客艙正餐服務至少需要50分鐘，點心餐需30分鐘，只送飲料也需20分鐘。

      “飛機上的餐食和以前差不多啊，早餐有熱稀飯、面包、小菜等。”3日剛從上海飛回南昌的朱先生告訴記者，他特意留意了一下餐食配送，發(fā)覺東西沒變，不過送餐速度似乎變快了。

       東航江西分公司空乘人員告訴記者，民航局要求各航企在今年1月落實新規(guī)，就目前的情況看，東航通過對客艙乘務員的服務流程進行優(yōu)化，提高了配餐、送餐、回收等程序的速度，服務質量并沒有降低。據(jù)悉，多數(shù)航空公司已對現(xiàn)有服務流程進行了調整，將新規(guī)對服務的影響降至最低。

       沒有餐食機票會降價嗎？

       一直以來，飛機美食都是交通運輸工具中的獨有環(huán)節(jié)，也是旅客對航空公司滿意度考量的重要指標之一。那么，如果沒有餐食，機票價格會不會更便宜？

       “其實在機票不打折的情況下，機上餐食的成本大概只占到機票價格的2%。”業(yè)內人士稱，對機票價格起到決定作用的是市場需求、航線設置、季節(jié)假期等因素，因此餐食有無對票價不會帶來大的影響。他建議，今后航空公司可在旅客購票時，提前告知本次航班的餐食提供情況，畢竟多數(shù)人還不清楚航程長短與餐食提供之間的關系。