民航小知識：冬季飛機防除冰原理及方法

為了保證航班的飛行安全，除冰/防冰成為了航空公司冬季運行的一項重要工作。

什么是除冰/防冰?

顧名思義，除冰是將冰、雪、半融雪或霜從飛機表面除去的過程;防冰是一種預(yù)防性措施，可以在有限的時間內(nèi)為清潔的飛機表面提供保護，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的積聚。而除冰/防冰就是將除冰過程和防冰過程結(jié)合在一起的程序，可以通過一步或兩步完成。

何時需要進行除冰/防冰?

實施除冰/防冰主要參考以下幾個方面：

一、天氣條件

(一)如果出現(xiàn)霜凍或降雪，必須考慮使用防冰;

(二)任何時候根據(jù)氣象部門提供的資料，外界大氣溫度在5℃以下，已形成可見的潮氣，例如：伴隨能見度低于1.5公里的霧、雨、雪、雨夾雪、冰晶，或在跑道上出現(xiàn)水流、雪水、冰或雪的條件?；蛘咄饨绱髿鉁囟仍?0℃以下，外界溫度達到或接近露點的氣象條件。同時飛機機體和各操縱面出現(xiàn)或可能出現(xiàn)霜、雪或結(jié)冰;

(三)凍雨和毛毛雨：外界溫度在0°C以下時的降水，雨滴保持在過冷狀態(tài)，與飛機機體接觸形成結(jié)冰;

(四)凍結(jié)的降水、冰晶：如發(fā)生下雪、雨加雪或冰雹，外界大氣溫度在-4°C到1°C之間，溫度和露點溫度相互之間相差通常在1°C以內(nèi)，已經(jīng)出現(xiàn)濕雪落在飛機的表面上;

(五)外界溫度大約在-8°C以下，溫度和露點溫度相互之間相差5°C以上，雨雪落在飛機的表面上;

二、地面條件

冰的積聚也可能來自于地面運作的影響或地面條件。即使天氣條件不具備結(jié)冰、下雪的氣溫條件，在已經(jīng)結(jié)冰的現(xiàn)場仍有可能造成機件表面的冰、雪附著現(xiàn)象。如：飛機在有水氣、雪水或雪的停機坪、滑行道或跑道上運作;地面風(fēng)、其它飛機的運作以及地面輔助防冰設(shè)備不斷吹刮起雪。

除冰/防冰的四種主要方法

壓縮空氣除冰法是一種使用歷史較長的操作方法。它可以快速地清除機身外表沒有凍結(jié)的積雪，綠色環(huán)保。但是對于飛機的活動部件，尤其是活動部件的連桿、轉(zhuǎn)軸等有外層護板和遮擋的部分，效果則不好。此方法適合于低溫下干雪的清除。

紅外線加熱除冰法是一種新的除冰方法。它利用集束式安裝的大功率紅外發(fā)生器發(fā)射的紅外線照射到飛機身上，加熱機身融化冰雪來實現(xiàn)除冰作業(yè)。作業(yè)過程沒有污染物殘留在其身上，屬于環(huán)保型作業(yè)法，但是設(shè)備投資大，適用于冬季降雪周期長、航班較大的機場。

熱水除冰法是過去常使用的方法，但是這種方法有很大的局限性。當(dāng)周圍環(huán)境溫度遠低于零攝氏度以下時，熱水在低溫的機身上會很快冷卻可能在飛機表面重新凍結(jié)，影響活動部件的動作也會阻塞飛行測控儀器。因此，只有在使用熱水除冰后的3分鐘之內(nèi)起飛，才可以起到除冰防冰的作用。

液體除冰液除冰，乙二醇除冰液經(jīng)混合配比和加熱噴灑到飛機上需要處理的部位以清除冰凍層，再用經(jīng)過測定、配比的防冰液噴灑到飛機需要處理的部位上，防止再次形成冰凍層或冰堆積，兩步操作完成除冰和防冰工作。目前這是使用最多的除冰方法。

除冰/防冰的工具——除冰液

除冰液一般來說分為兩種，I型和II型。I型液體以濃縮或稀釋的形式提供。濃縮的I型液體乙二醇，即甘醇、二甘醇或丙二醇，或這些乙二醇的混合物的含量較高。其它成份包括水、防腐劑、潤濕劑、防泡劑以及染料。I型液體必須加熱以提供有效的除冰能力。按照不同的使用程序，濃縮的I型液體必須用水稀釋以獲得適當(dāng)?shù)谋c。由于空氣動力性能以及基于冰點的考慮，I型液體在使用時通常需要進一步的稀釋。

II型液體以稀釋和未經(jīng)稀釋兩種形式提供。在噴灑到飛機上時，液體的高粘度加上潤濕劑的作用，形成一層粘稠的覆蓋層。用于除冰時，液體必須加熱。II型液體粘度較高，在機翼上形成比I型液體更為粘稠的液體覆蓋層。在任何情況下都不得在己做過防冰處理的飛機的被污染的液體薄膜上進一步直接覆蓋防冰液。如需再次給飛機噴灑防冰液時，在最后噴灑防冰液之前，必須首先對飛機表面進行除冰。