國際航協(xié)：全球兩艙客運量持續(xù)走低

2006年第一艘郵輪將上海作為母港，至今正好已10年。

五年一瞬，上海已躍居全球第八大郵輪母港。從過去五年看，上海年接待郵輪量從208艘次漲至410艘次，出入境游客數(shù)從約36萬人次到174萬人次。隨著規(guī)模不斷增長，上海郵輪從業(yè)者已開始新的思考：上海與世界第一的差距在哪兒?過去五年真正收獲了什么?

別人學不來的才是核心競爭力

吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司董事長王友農至今還記得上海世博會時歌詩達郵輪首次?？吭趨卿量趪H郵輪碼頭的情形。五年間，他看著“東方之睛”落成，看著吳淞國際郵輪港開港，看著越來越多、越來越大的郵輪來到上海。而他自己，也從寶山濱江委主任轉任郵輪港公司董事長，做起專業(yè)“郵輪人”。

王友農辦公室的正前方就是港口碼頭。相比漂亮的郵輪，他更喜歡觀察建設中不斷變化的碼頭。“等這一期工程到2017年投用，承載量能再翻番。”王友農笑笑，“不過，寶山區(qū)將郵輪‘十三五’目標定得　‘低’：2020年靠泊500艘次，2016年我們計劃的靠泊數(shù)已有502艘次，任務算是提前完成了。”

王友農并不太看重單純的規(guī)模，“更重要的是讓郵輪落下來，游客舒適起來，產業(yè)鏈條長起來”。比如郵輪維修，2015年1月，歌詩達郵輪在華潤大東船廠大修，一筆生意就是1900萬歐元，這是中國企業(yè)第一次承接大型豪華國際郵輪改建大修業(yè)務;　又如航線產品，2015年3月，歌詩達大西洋號從寶山出發(fā)開啟環(huán)球之旅，這是全球首個從中國母港出發(fā)的航線;再如郵輪制造，2015年10月，包括寶山區(qū)在內的六方共同攜手創(chuàng)建中國郵輪制造產業(yè)發(fā)展聯(lián)盟，第一艘“中國制造”的豪華郵輪將在上海開建。

“這些能力，沒經歷過肯定不會有;這些突破，沒做過肯定無法實現(xiàn)。這些別人學不來的，才是我們要在未來競爭中保持發(fā)展的核心競爭力。”王友農說。

改善消費體驗提升服務品質

2015年，當上海郵輪靠泊數(shù)量、接待人數(shù)再創(chuàng)新高時，上海國際郵輪經濟研究中心秘書長葉欣梁卻開始進行一系列郵輪經濟的反思。“都說母港對當?shù)亟洕袔幼饔?，但對上海的拉動到底有多大，沒人說得清。”中心副教授孫瑞紅，則對郵輪靠泊的環(huán)境影響進行分析：“那幾個冒煙的大煙囪，肯定對環(huán)境有影響，何況郵輪用油排放的有害物質，或比普通油要多。”

2006年第一艘郵輪將上海作為母港，至今正好已10年。上海開始對郵輪從更廣層面考量，“郵輪不止是一只會生錢的母雞，它會帶來一系列好和壞的反應。”葉欣梁說，“過去沒有一定經驗與數(shù)量積累，現(xiàn)在已具備反思的基礎。”

郵輪的性質，究竟是交通工具還是旅游目的地?游客船上發(fā)生意外時，應該誰來承擔責任?當游客“霸船”維權時，又該由哪個部門牽頭處理?能不能改變中國郵輪市場獨特的包船制，與國際真正接軌?葉新梁曾赴世界第一郵輪母港邁阿密考察，從硬件、服務、產品一一分析，“說到底，郵輪是一項為了提升消費者體驗的高端旅游產品，所有工作的核心都應以游客體驗度為本，城市則應當依據(jù)自己的特點，專心做好自己最擅長的事。”

改善消費者體驗，真正提升品質，也是王友農最關心的事。“現(xiàn)在游客集中反映的是交通瓶頸，目的地體驗不好，去了就是買東西。我們正在構建一個全新的直接面向旅客的服務平臺。目前已簽署的中韓郵輪跨境購物中心合作協(xié)議，可以使游客在上海就選擇好產品，當?shù)刂苯犹嶝洠瑫r間省下來真正去玩。”

“走過五年，中國人開始慢慢認識郵輪，上海無疑已經走在前列，希望未來五年有更深度的發(fā)展。”葉欣梁說。