5條政策證明航企不再“貪婪吝嗇”

在2015年第四季度財報中，美國幾大航空公司——美聯(lián)航，達美航空和美西南均突破5億美元。達美則破天荒地賺得45億美元的年利潤。美國航空則更加瘋狂，全年吸金76億美元。單是第四季度就狂賺33億美金，這在航企歷史上也是前無古人。

某種程度上這些傲績并不算出乎意料。這是完美風(fēng)暴后水到渠成的結(jié)果。一系列航企兼并、服務(wù)的縮水都削弱了行業(yè)競爭。而高票價、擁擠的伸腿空間、不斷增長的費用還有低廉的油價，都不可避免的為航企盈利創(chuàng)造了好條件。

然而對于旅客來說，這些數(shù)字有些令人惱火。多少年來，旅客們花的多得到的卻很少，因為這是航空公司的生存之道。傳統(tǒng)航空公司像美聯(lián)航的做法，即是增加額外費用，縮減旅客福利，并且讓顧客的忠誠積分變得越來越?jīng)]價值。即使是廉價航空的美西南，也在增加機票價格。而捷藍航空的忠誠會員則有一種背叛的感覺，因為捷藍也在效仿其他公司，縮減機上座椅空間，并且增加行李托運費。

實際從消費者的角度來看，航企利潤暴增只會讓旅客們的出行更不自在或者更不理性。飛機更加滿載了嘛，當(dāng)然也就更加擁擠。想舒服點嗎?好吧那只有再掏錢了。如果再有什么行程變動，需要改簽，好吧那你還得花上個幾百美元調(diào)整你的航班。

也許我們可以從2015年航企破紀(jì)錄的利潤中看到一絲希望——行業(yè)轉(zhuǎn)折點即將到來。既然航空公司已經(jīng)受益于兼并、削弱的競爭以及低廉的票價，那么他們沒必要再從惱人的費用和磕磣的服務(wù)中擠出什么利潤來——除非這會讓航企丟失常客。

以下5點可以窺探到航企服務(wù)正在趨于友善，或者說對顧客至少不再那么吝嗇：

更好的咖啡

美聯(lián)航因之前的丑聞事件，導(dǎo)致領(lǐng)導(dǎo)層的變化。新任CEO奧斯卡·穆諾茨承認(rèn)，公司的確將利潤放在旅客感受之上，但已經(jīng)保證會改善旅客服務(wù)。一項很小但是重要的舉措，就是向貴賓室還有客艙旅客供應(yīng)意利咖啡——這比起之前乏味的便宜貨確實是一大改進。

機上娛樂

捷藍航空之前因改善機上娛樂系統(tǒng)名聲大噪。最顯著的就是在座椅靠背提供了電視屏幕，旅客們可以欣賞到10多套節(jié)目。最近捷藍宣布繼續(xù)改善座椅靠背電視，不僅將屏幕尺寸擴大了近一倍，而且將免費電視頻道從36增至100個。機上WiFi也有較大改進，實現(xiàn)點對點連接，并且免費。美航也聲稱贈送機上娛樂，包含更多的電影和音樂供旅客欣賞。

免費零食

達美航空一直為顧客提供免費小食，最近美聯(lián)航和美航也宣布逐步恢復(fù)這項服務(wù)。至此旅客可以在這三大航空的飛機上免費品嘗到零食。(捷藍航空和美西南一直供應(yīng)免費小食和飲料)。當(dāng)然，取消免費零食服務(wù)會顯得航空公司太過吝嗇和目光短淺。所以旅客們對于免費零食的回歸，并不會感到驚訝和感激。但是，誰會跟好吃的椒鹽脆餅干較勁呢。

家庭優(yōu)先登機

美聯(lián)航剛剛宣布，對于帶有2歲及以下兒童的家庭旅客，享有優(yōu)先登機的權(quán)力。這是在2012年取消這項政策后的首次恢復(fù)。

略便宜的票價

以上提到的變化對航企來說似乎花費不大，也不會降低旅客的飛行成本。如果航空公司真的想讓旅客開心，必須在機票價格上有明顯的降低，以此來反映油價的下跌。很明顯，航空公司并不十分情愿這么做。

但是飛行成本的確略微降低，對旅客來說總算是寬慰。2016年開年之時，美國國內(nèi)票價終于從50美元起價，這挺讓人振奮的。票價搜索網(wǎng)站Hopper的數(shù)據(jù)顯示，一月份美國平均往返程的機票價格在210美元，同比下降14%。相比之下，航空公司的燃油成本則下降了33%。